“为了实现在各速度下的飞行，我们的战机是有气锥来调节的。”秦风接着说：“当我们在空速的时候，气锥就会向前伸，这样就避免了气过多的情况，在我们的歼-7上，也是这样的。”

总之都是你的嘴，想怎么说就怎么说了。

“如果我们的气有隔板，两台发动机各有各的气，那最多就是右侧的发动机失速振，最后熄火，但是，我们的气是连通的，这样，气不足，整个气内是整的，都是不足的，再经过漫长的机，到了后面，那简直就是把气给掐住了，所以，两台发动机就同时熄火了。”

“这只是你的想法而已，我们歼-7也是这样的，为何我们的歼-7没有现这情况？”老刘继续问。

“因为咱们的歼-8机更长，同时咱们的是两台发动机，恕我直言，咱们的气的设计，和发动机本就是不匹的。”秦风继续说。

怎么解决？

“我们的歼-8机很长，这样空气之后，需要走过很长的一段，才能够到达我们的发动机，这情况下，气预压缩的效果就大大减少。”秦风开始了自己的分析。

气，除了让战斗机的发动机空气之外，还有一个作用，就是对气行预压缩，如果是超音速的战机的话，甚至都不用压气机，冲过来的气直接就够速度了。

如果没有这个气锥，那还好说，现在，这么大的气锥，正好挡住气的，这样，的空气就大大地减少了！

“平飞的时候，没有任何的问题，但是，当我们大过载机动的时候，立刻就会面临气不足的问题，尤其是我们的硕大的气锥，这个时候还会阻挡气的！”

又是机气！听到了秦风的话，顾总的眉就皱的更了：“说说？”

早就知秦风一直都在鼓两侧气，但是大家还不是为了求稳妥吗？611所的歼-9很大胆，结果呢？

“比如，我们向左转的话，那气锥随着向左转，右侧的位就被挡住了，右侧的气效率就会大大降低。引起发动机的振。”

秦风一边分析，一边拿起一旁的一个歼-8的模型来，给大家比比划划，这么一比划，顿时，其他人都觉得有理。

“我们采用的是机气，这气方式，看起来效率很，其实却最是肋，在我们的歼-8上，更是现得清清楚楚。”

老刘的脸很难看，秦风说的机气的这方案，正是老刘来亲自刀的，现在秦风却说他的方案不好！

“我从咱们的歼-6战机上找到了教训。”秦风说：“我们这次的空中停车，很可能和我们的机气的布局有关。”

秦风一语中的，这毕竟是国内第一款自己研制的飞机，大家没有考虑到的情况太多了，比如这气和发动机如何匹，其实都是心中没底。